Идентификация автомобиля / Рекомендации по ремонту Hyundai Elantra

Приведенная глава отображена частично, с заведомо ухудшенными изображениями.
Информационные таблички автомобиля
На информационных табличках автомобиля указывается информация, необходимая при обслуживании автомобиля.
Информационные таблички Hyundai Elantra
1 - контрольные значения системы управления двигателем; 2 - вакуумная диаграмма; 3 - информационная табличка подушки безопасно-сти; 4 - табличка аккумулятора; 5 - табличка вентилятора; 6 - табличка радиатора системы охлаждения двигателя; 7 - табличка системы кондиционирования.
Предупреждающие таблички автомобиля
Предупреждающие таблички Hyundai Elantra
1, 2, 3 - таблички подушки безопасности; 4 - табличка модуля управления двигателем; 5 - табличка подушки безопасности.
Габаритные размеры автомобиля
4-дверный автомобиль
Габариты Hyundai Elantra
5-дверный автомобиль
Габариты Hyundai Elantra
КОГДА И КАКОЙ ПРОВОДИТЬ РЕМОНТ?
Ремонт современных двигателей не так сложен, как кажется и не очень сильно отличается от ремонта двигателей рапных годов выпуска, как может показаться на первый взгляд. Эта и последующие главы помогут вам успешно пройти весь процесс.
Симптомы неисправности двигателя
Когда вашему двигателю требуется ремонт? Ответ на этот вопрос может быть одной из самых сложных частей всего процесса ремонта. Двигатель может потребовать ремонта и восстановления по многим причинам, включая следующие: низкое давление масла; стук коренных подшипников; стук шатунов; стук клапанов; износ распределительного вала (валов); низкая компрессия; дымление; масло проходит мимо поршневых колец; масло проходит через направляющие втулки клапанов; потери масла; утечки; плохая работа; пониженная мощность; повышенный расход топлива.
Пониженное давление масла
Низкое давление масла может проявиться самостоятельно различными путями. Если автомобиль оснащен указателем давления масла, то наиболее очевидным проявлением низкого давления будут низкие значения на этом указателе. Но перед тем как подозревать износ большого количества металлических деталей двигателя, проверьте некоторые вещи. Убедитесь, что контрольная пампа давления масла правильно работает. Убедитесь, что проблема действительно связана с пониженным давлением масла, сняв датчик давления масла и установив в отверстие для него механический масляный манометр. Если у вас нет такого манометра, то его можно взять напрокат в мастерской.
Симптомы неисправности двигателя Hyundai Elantra
Значение давления масла, которое вы должны ожидать, будет изменяться вместе с температурой масла. Температура масла будет изменяться с температурой двигателя. Может быть так, что при проведении вами этой проверки двигатель будет холодным. Холодное масло по определению дает более высокое давление, чем теплое. Это будет справедливым и при использовании всесезонных масел. Когда механический масляный манометр подсоединен к отверстию, в котором был установлен датчик давления мас-па, заведите двигатель. Сразу же после запуска двигателя и перед истинной проверкой давления масла проверьте соединение манометра и убедитесь, что нет утечек масла. Даже небольшие утечки на некоторых манометрах могут привести к ошибке в показаниях прибора. Если утечек не обнаружено, то сравните давление масла со значениями, указанными в технических данных двигателя. В этом масляном картере видны результаты слишком редкой замены масла в двигателе. Слой отложений на дне поддона имеет толщину 1-1,5 см.
Симптомы неисправности двигателя Hyundai Elantra
Причины, которые могут не потребовать ремонта двигателя
Давление масла может быть низким по нескольким причинам, которые не требуют ремонта двигателя. К ним относятся следующие: низкий уровень масла; забит масляный фильтр; жидкое или разбавленное масло; редукционный клапан масляного насоса заел в открытом положении; повреждена трубка маслозаборни-ка масляного насоса.
Низкий уровень масла
Проверка уровня масла необходима перед принятием решения о ремонте двигателя. Когда уровень масла низкий, трубке маслозаборника масляного насоса трудно набрать достаточное количество масла для поддержания нужного давления в системе смазки двигателя. Низкое давление масла в этих условиях является небольшим злом по сравнению с теми повреждениями, которые могут стать причиной пониженного давления масла. Вероятно, лучшей профилактической мерой в этом случае будет проверка уровня масла в двигателе не менее одного раза в неделю и доливание масла по мере необходимости.
Забитый масляный фильтр
Простейшей или наиболее очевидной причиной низкого давления масла является забивание масляного фильтра. К сожалению, нет возможности определенно сказать, что это обычно является результатом невнимательности или ошибок. Если масло не заменялось в течение того времени, когда двигатель пострадал от низкого давления масла, то нужно заменить масло и фильтр.
Жидкое или разбавленное масло
Идея приобретения масла, которое слишком жидкое (т.е. с низкой вязкостью), довольно глупая. Если вы используете масло, которое было приобретено с целью смазки автомобильного двигателя, то почти невозможно приобрести масло, которое само по себе будет причиной низкого давления масла. Некоторые люди могут быть не согласны с тем утверждением, что использование густого масла с высокой вязкостью будет причиной повышения давления масла. Часто это бывает справедливо. Однако если система смазки двигателя, масляный насос и подшипники находятся в хорошем состоянии, даже масло с низкой вязкостью сможет обеспечить нужное давление масла. Другое депо - разбавленное масло. Масло становится разбавленным несколькими путями. Возможно, наиболее обычным способом является описанный ниже. Когда двигатель работает, особенно после запуска, некоторая часть выхлопных газов прорывается мимо поршневых колец и попадает в картер двигателя. Эти газы содержат некоторое количество несгоревшего топлива. Несгоревшее топливо разбавляет моторное масло. Это растворенное масло может стать причиной пониженного давления масла. Но может произойти еще более критичное явление, которое состоит в том, что несгоревшее топливо в сочетании с влагой, находящейся в картере, может образовать кислоту, которая может повреждать подшипники и их поверхности довольно задолго до того, как низкое давление масла, вызванное его разбавлением, может повредить двигатель. Другой путь: моторное масло может стать разбавленным из-за охлаждающей жидкости (ОЖ). Если прокладка головки блока цилиндров начинает протекать или если головка или блок цилиндров трескаются, ОЖ может протекать в камеру сгорания и/или в картер двигателя и разбавлять моторное масло. Хотя низкое давление из-за разбавления моторного масла можно определить путем простой замены масла, вопрос состоит в следующем: нуждается ли двигатель в серьезном ремонте из-за неисправности, вызванной разбавленным моторным маслом? Другим вопросом является такой: какое количество повреждений стало результатом разбавления моторного масла? Простая замена масла может увеличить его давление, но двигатель может быть уже поврежден, и эти повреждения нужно устранить до того, как наступят катастрофические последствия.
Редукционный клапан масляного насоса заел в открытом положении
Все двигатели оснащены редукционным клапаном давления масла в масляном насосе. Задачей клапана является ограничение давления масла в тех пределах, которые предотвращают превращение масляного фильтра в осколочную гранату. Изредка редукционный клапан заедает в открытом положении, позволяя маслу прокачиваться масляным насосом и возвращаться обратно в масляный картер. Эту неисправность очень трудно определить, и может потребоваться полностью перебрать двигатель. Если время не является критическим параметром, снимите масляный картер и установите новый масляный насос. Хотя вполне возможно отремонтировать редукционный клапан, нет большого смысла снимать масляный картер и делать ремонт «на всякий случай».
Поврежденная трубка маслозаборника масляного насоса
Когда масляный насос снимается при операции установки нового насоса, проверьте подающую трубку на наличие возможных повреждений. Если трубка растрескана или ослаблена, масляный насос будет не способен всосать масло из масляного картера. Это станет причиной низкого давления масла. Перед заменой масляного насоса убедитесь, что подающая трубка находится в хорошем состоянии.
Причины, которые требуют ремонта двигателя
Давление масла может быть низким по нескольким причинам, которые потребуют ремонта двигателя. Если вы решаете отремонтировать двигатель из-за низкого давления масла, обратите особое внимание на следующее:
- состояние коренных подшипников и коренных шеек коленвала;
- состояние шатунных подшипников и шатунных шеек коленвала;
- зазор в подшипниках распредвала и на шейках распредвала;
- состояние заглушек масляной магистрали и состояние масляной магистрали.
Состояние коренных подшипников и коренных шеек коленвала
Поврежденные коренные подшипники могут привести к уменьшению давления масла или даже к глухому стуку. Звук будет напоминать высокочастотный глухой стук. Замена коренных подшипников является частью любого ремонта двигателя.
Симптомы неисправности двигателя Hyundai Elantra
Когда коренные подшипники и/или коренные шейки коленвала подверглись износу, то зазор между подшипником (вкладышем) и шейкой увеличивается. Увеличение зазора позволяет маслу легко выходить из пространства между подшипником и шейкой. Такой выход масла становится причиной уменьшения давления масла. Способом устранения этой неисправности является шлифовка коленвала и/или замена коленвала и вкладышей подшипников.
Состояние шатунных подшипников и шатунных шеек
Симптомы неисправности двигателя Hyundai Elantra
Неисправные шатунные подшипники приводят к глухим стукам, некоторые выше по тону, чем стуки от коренных подшипников, но ниже по частоте. Стук шатунных подшипников появляется только тогда, когда поджигается рабочая смесь в камере сгорания. Стук коренного подшипника появляется каждый раз, когда в какой-либо свече зажигания проскакивает искра. Подобно коренным подшипникам и коренным шейкам, шатунные подшипники и шатунные шейки могут стать причиной снижения давления масла, если зазор между ними сильно увеличивается. Заметное увеличение зазора позволяет моторному маслу легко выходить из пространства между подшипником и шейкой коленвала. Выход масла становится причиной уменьшения давления масла. Единственным способом устранения этой неисправности является перешлифовка или замена коленвала и замена подшипников.
Подшипники распредвала и зазор в шейках распредвала
На него часто не обращают внимания неопытные ремонтники, но избыточный зазор между шейками распредвала и подшипником распредвала может также стать причиной низкого давления масла, как и в случае большого зазора в шатунных или в коренных подшипниках. Иногда бытует мнение, что из-за того, что подшипники распредвала не подвергаются таким же нагрузкам, как шатунные и коренные подшипники, для них не требуется ничего другого, как обычной визуальной проверки. Нет ничего более далекого от истины. На большинстве двигателей с верхним расположением распредвалов подшипники заменить практически невозможно без полной разборки двигателя. Ремонт двигателя без тщательной проверки подшипников и шеек распредвалов имеет опасность того, что отремонтированный двигатель будет по-прежнему страдать от низкого давления масла. Всегда тщательно проверяйте подшипники и шейки распредвалов.
Состояние заглушек масляной магистрали и самой масляной магистрали
Если масляные магистрали забиты отложениями от недостаточного обслуживания, или если заглушки на концах масляных магистралей имеют утечки, то двигатель будет страдать от низкого давления масла. При ремонте двигателя отвезите блок и головку блока цилиндров в мастерскую и проведите процедуру горячей очистки. Это обеспечивает чистоту масляных магистралей, через которые может свободно проходить масло.
Стук коренных подшипников
Не только увеличенный зазор в подшипниках приводит к низкому давлению масла, но низкое давление масла обычно сопровождается стучащими звуками. Этот стук представляет собой высокотональный и высокочастотный звук из глубины блока цилиндров. Название «высокотонапьный» относится к музыкальному тону стучащего звука. Название «высокочастотный» относится к числу стуков, происходящих за один цикл работы двигателя. Если частота стуков примерно такая же, как и число вспышек в цилиндрах, то внимания требуют коренные подшипники. Затрат времени и напрасных усилий можно избежать, проанализировав образец моторного масла. В некоторых мастерских могут провести анализ пробы моторного масла из вашего двигателя. Результаты анализа подскажут вам, сколько материала подшипников и коленвала содержится в масле. Если количество этих материалов высокое, то это указывает на необходимость ремонта двигателя.
Стук шатунов
Стук шатунов может быть очень похож на стук коренных подшипников. Его тон может изменяться от более высокого, чем у коренных подшипников, до более низкого. Основной разницей является более низкая частота повторений. Это происходит потому, что конкретный шатун в отличие от коренного подшипника подвергается нагрузке (высокому давлению) только в том случае, когда происходит вспышка в соответствующем цилиндре. Частота стука шатуна будет соответствовать одному стуку за один цикл работы двигателя. Это объясняется тем, что цилиндр с неисправным шатуном работает только один раз за один цикл работы двигателя. Проблема с анализом стуков подшипников по звуку остается трудноразрешимой до тех пор, пока вы не будете хорошо знакомы с двигателем, с которым вы работаете и сможете сказать самому себе: «Это стук подшипника высокого или низкого тона, высокой или низкой частоты, отличный от стука, который идет от другой детали, если она неисправна?».
Стук клапанов
Некоторые двигатели могут иметь клапаны, у которых зазоры регулируются вручную. На этих двигателях шум клапанов может быть устранен часто путем регулировки клапанных зазоров. Даже у двигателей с гидравлическими толкателями при стуке клапанов не всегда требуется ремонт двигателя. Есть мнение, что проведение серьезного ремонта клапанов становится причиной ухудшения уплотняющей способности поршневых колец. Подобно тому, как и для прочих мнений, в этом есть элемент истины. Когда способность к уплотнению у клапанов увеличивается, давление в камерах сгорания возрастает настолько, что становится близким к тому значению, которое было на новом двигателе. А поршневые кольца уже не новые. Они начинают пропускать давление компрессии. Результатом является то, что работа клапанов становится причиной ухудшения состояния поршневых колец. В реальности происходит то, что кольца теперь заменили клапаны в роли самого слабого звена некоей цепи. Выводом из вышесказанного является следующее: если у двигателя достаточно большой износ и требуется притирка клапанов, то, вероятно, ему нужен капитальный ремонт. Это довольно смелое заявление, и в некоторых случаях ремонт не требуется, например, когда коромысло клапана вышло из строя из-за заводского дефекта.
Износ распределительных валов
Некоторые двигатели имеют хронические проблемы с износом кулачков распредвала. Иногда это происходит из-за того, что конструкторы распредвала неправильно выбрали его материал. Часто неисправности распредвала являются результатом плохого обслуживания или недостатка смазки. Перед принятием решения о том, потребует ли износ кулачков распредвала полного ремонта двигателя или будет достаточно простой замены распредвала и толкателей клапанов (если есть) проконсультируйтесь в автомастерской. Если этот тип двигателей имеет репутацию склонного к подобным повреждениям кулачков, то вероятно, лучше всего будет заменить распредвал. С другой стороны, если данный двигатель не склонен к подобного рода неисправностям, то изношенный кулачок распредвала может быть указателем на другую скрытую неисправность, при которой двигатель нужно отремонтировать.
Низкая компрессия
Когда двигатель со временем изнашивается, то способность каждого цилиндра выдерживать и создавать давление уменьшается. Это может быть связано с несколькими факторами. Во-первых, клапаны уже не уплотняют так хорошо, как они это делали, когда двигатель был новым. После пробега в несколько десятков тысяч километров поршневые кольца не уплотняют так хорошо, как они это делали, когда двигатель был новым. За время эксплуатации цилиндры становятся слегка овальными по форме, и поршневые кольца уже уплотняют не так хорошо, как раньше. Когда двигатель приходит в такое состояние, то он считается «уставшим». Пониженная компрессия в одном из цилиндров обычно является результатом одного из двух дефектов. Одним из них является обгоревший, согнутый или плохо уплотняемый клапан. Другим - поврежденная прокладка головки блока цилиндров. Лучшим способом разделить эти неисправности является использование прибора для индикации утечек в Цилиндрах. Низкая компрессия в одном из цилиндров обычно является результатом повреждения одной из деталей. - Никогда не используйте детали низкого качества.
- Всегда тщательно проверяйте наличие дополнительных повреждений при выполнении основной работы. Катастрофическая неисправность одной детали может стать причиной неисправности других деталей. Она может также быть указателем других близких неисправностей.
- Никогда не ремонтируйте автомобили своих друзей.
Утечки масла
Относительно новые двигатели не требуют капитального ремонта просто из-за того, что на полу гаража обнаруживаются небольшие потеки масла. Однако более старые двигатели могут иметь столько мест с утечками, что единственным практическим и логическим путем его ремонта будет снятие и переборка. Когда владелец автомобиля решил снять с него двигатель для ликвидации утечек, то имеет смысл отремонтировать двигатель капитально.
NEW