ВНИМАНИЕ
При замене масла остерегайтесь ожога горячим маслом.
ПРИМЕЧАНИЕ
Для обеспечения наилучших рабочих характеристик и защиты двигателя в любых условиях эксплуатации использовать только масла, которые:
1. Соответствуют нормам классификации АРI.
2. Имеют вязкость по SАЕ, соответствующую ожидаемой температуре окружающего воздуха.
Масла, не соответсвующие по классу вязкости SAE и API не использовать.
Порядок замены масла в двигателях Hyundai:
1. Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Остановить двигатель.
3. Снять пробку маслозаливной горловины, отвернуть пробку маслослив-ного отверстия (на масляном картере) и слить масло из двигателя.
4. Завернуть маслосливную пробку и затянуть ее моментом 35-45 Нм. 5. Залить в двигатель свежее масло через заливную горловину.
6. Установить пробку маслозаливной горловины.
7. Запустить двигатель и дать ему поработать.
8. Остановить двигатель, проверить уровень масла и при необходимости довести его до нормы. Все двигатели Hyundai оборудуются съемными масляными фильтрами высокого качества, которые рекомендуется использовать для замены на всех автомобилях. Имеющиеся в продаже фильтры весьма различны по качеству. Для обеспечивания наиболее эффективного технического обслуживания следует использовать только фильтры высокого качества. Перед установкой нового фильтра удалите с сопрягающейся поверхности блока цилиндров остатки резиновой прокладки старого фильтра. ВНИМАНИЕ
При замене масляного фильтра принять меры, чтобы не обжечься горячим маслом.
1. Отвернуть масляный фильтр с помощью специального ключа.
2. Нанести чистое моторное масло на резиновую прокладку нового фильтра. 3. Завернуть масляный фильтр и затянуть его моментом 12 - 16 Н-м.
4. Запустить двигатель и убедиться в отсутствии утечек масла.
5. Остановить двигатель, проверить уровень масла и при необходимости довести его до нормы. 1. Подождать пока двигатель остынет, затем осторожно снять пробку радиатора.
2. Проверить уровень охлаждающей жидкости, который должен находиться у нижней кромки горловины радиатора.
3. Установить на горловину радиатора приспособление для проверки пробок радиатора и создать в системе давление 140 кПа. Поддерживая указанное давление в течение 2 минут, убедиться в отсутствии утечек жидкости из радиатора, через шланги и их соединения.
4. При наличии утечек жидкости устранить их или заменить неисправные детали.
ПРИМЕЧАНИЕ
1. Охлаждающая жидкость может иметь очень высокую температуру. Не вскрывать систему охлаждения на горячем двигателе, т.к. при этом может произойти выброс горячей жидкости, что вызовет ожоги. Приступать к работам только после полного остывания двигателя.
2. Насухо протирать проверяемые узлы и соединения системы.
3. При снятии проверочного приспособления следить за тем, чтобы из него не вылилась охлаждающая жидкость.
4. При установке, проверке и снятии проверочного приспособления следить за тем, чтобы не деформировать горловину радиатора. 1. Снять пробку радиатора, смочить прокладку пробки охлаждающей жидкостью и установить пробку на приспособление для проверки. 2. Создать приспособлением давление, пока стрелка манометра не перестанет отклоняться. 3. Убедиться, что открытие клапанов происходит при давлении не менее указанного.
4. Если открытие клапанов происходит при давлении, меньшем указанного, заменить пробку радиатора.
ПРИМЕЧАНИЕ
Перед проверкой убедиться в чистоте пробки радиатора, так как если на прокладке пробки есть следы ржавчины и другие загрязнения, результаты проверки будут искажены. 1. С помощью ареометра определить плотность охлаждающей жидкости. 2. Измерить температуру охлаждающей жидкости и определить концентрацию антифриза по соотношению между протностью и температурой, приведенному в таблице.
Пример:
Если плотность жидкости при температуре 20°С равна 1,058, то безопасная рабочая температура равна - 15 °С.
ВНИМАНИЕ
- При концентрации антифриза ниже 30 % свойства охлаждающей жидкости снижаются.
- При концентрации выше 60 % снижаются антифризные и охлаждающие свойства жидкости, что отрицательно влияет на работу двигателя. Поэтому необходимо поддерживать концентрацию антифриза в указанных пределах.
- Не смешивать охлаждающую жидкость с охлаждающими жидкостями других марок. В системе охлаждения используется жидкость на основе этиленгликоля для деталей из алюминиевых сплавов с содержанием антифриза:
- 50 % (вне тропических регионов);
- 40% (в тропических регионах).
ВНИМАНИЕ
При сливе охлаждающей жидкости следить за тем, чтобы крышка блока реле была закрыта и не допускать попадания жидкости на элементы электрооборудования и на лакокрасочное покрытие ку-зоваю. При проливе жидкости немедленно смыть её водой.
1. Установить рукоятку переключателя температуры в положение, соответствующее максимальной температуре подаваемого в салон воздуха. Убедиться, что двигатель и радиатор на ощупь холодные.
2. Снять пробку радиатора (А). 3. Ослабить затяжку сливной пробки (А) и слить охлаждающую жидкость. 4. Надежно затянуть сливную пробку на радиаторе.
5. Снять расширительный бачок, слить из него жидкость и установить бачок на место. Залить в бачок дистиллированную воду до уровня на середине расстояния между метками «MIN» и «MAX», затем антифриз - до уровня метки «MAX».
6. Залить охлаждающую жидкость в радиатор до нижней кромки горловины и установить пробку радиатора, не затягивая её.
7. Запустить и прогреть двигатель, пока электровентилятор включится не менее двух раз.
8. Остановить двигатель. Проверить и при необходимости восстановить до нормы уровень жидкости в радиаторе.
9. Затянуть пробку радиатора, затем запустить двигатель и убедиться в отсутствии утечек жидкости. 1. Перед проверкой компрессии в цилиндрах двигателя проверить уровень масла в двигателе, а также заряжен-ность аккумуляторной батареи и работоспособность стартера.
2. Определить положение ВМТ и записать его. Удалить данные из блока управления двигателем с помощью сканирующего прибора.
3. Запустить двигатель и прогреть его, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 80 - 95°С.
4. Разъединить разъем проводов топливного насоса.
5. Остановить двигатель и отсоединить провода от свечей зажигания. 6. Вывернуть свечи зажигания.
7. Разъединить разъем системы зажигания.
8. Прокрутить стартером двигатель для удаления из цилиндров посторонних веществ.
9. Вставить в гнездо свечи контрольный манометр. 10. Полностью открыть дроссельную заслонку, нажав до упора на педаль акселератора.
11. Прокручивая двигатель стартером, считать показания манометра.
ПРИМЕЧАНИЕ
Номинальное значение компрессии в цилиндрах: 1618 кПа. Предельно допустимое значение компрессии: 1471 кПа. Допустимая разница компрессии между цилиндрами не более 100 кПа.
12. Повторить операции по пунктам 9-11 на остальных цилиндрах, отмечая разность давления сжатия между цилиндрами.
13. Если значение компрессии в одном из цилиндров или его разность относительно остальных цилиндров не соответствует норме, залить в цилиндр через отверстие под свечу зажигания небольшое количество моторного масла и повторить операции по пунктам 9-12:
- Если после заливки масла компрессия увеличилась, это указывает на увеличение зазора между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндра в результате износа.
- Если компрессия осталась прежней, то возможной причиной является заедание клапанов, неплотная посадка головок клапанов или плохое уплотнение между блоком цилиндров и головкой блока.
Момент затяжки свечей зажигания 20 - 30 Нм. 1. Снять крышку двигателя (А). 2. Снять переднее правое колесо.
3. Отвернуть болты (В) и правую боковую крышку (А). 4. Ослабить болты шкива водяного насоса. 5. Снять ремень привода генератора (А). 6. Снять ремень привода (В) компрессора кондиционера.
7. Снять шкив водяного насоса.
8. Отвернуть четыре болта (В) и снять верхнюю крышку ремня привода ГРМ (А). 9. Провернуть шкив коленчатого вала и совместить канавку на нем с установочной меткой «Т» крышки приводного ремня. Убедиться, что установочная метка шестерни (А) совпадает с установочной меткой крышки головки блока цилиндров. (Поршень первого цилиндра в положении верхней мертвой точки). 10. Снять шкив коленчатого вала. 11. Отвернуть 4 болта (В) и снять нижнюю крышку (А) приводного ремня. 12. Переместить натяжитель шкива (С) в направлении стрелки после ослабления болтов крепления (А, В). После этого снова временно затянуть болты крепления (А, В). 13. Отрегулировать натяжение приводного ремня. После проверки ремня привода ГРМ, при необходимости заменить его новым.
14. Ослабить болты крепления (А, В) и создать натяжение приводного ремня натяжителем. 15. После проверки совпадения всех зубьев шестерни с зубьями приводного ремня, затянуть болты (А) и (В) один за другим моментами 19,6 - 26,5 Н-м.
16. Перепроверить натяжение ремня. Для этого нажать на ремень со стороны натяжителя и противоположной стороны приводного ремня в горизонтальном направлении усилием приблизительно равным 49 Н. При этом зубья приводного ремня должны достигать примерно середины расстояния между центром головки болта и его краем, как показано на рисунке. 17. Процедура измерения натяжения ремня привода ГРМ с помощью специального приспособления:
- провернуть коленчатый вал по часовой стрелке для установки поршня первого цилиндра в положение ВМТ, после чего провернуть коленчатый вал против часовой стрелки на 90°. Измерить прогиб ремня в средней части (показано стрелкой на рисунке) методом свободной вибрации. Уравнение перевода частоты в на-тядение:
T=(4/9,8) x SI x M x W x fl/100000000
S: измеренный прогиб ремня (мм);
М: удельная нагрузка на ремень (г-с/ см1);
W: ширина ремня (мм);
f: частота собственных поперечных колебаний ремня (Гц).